BYD har demonstrerat hur autopiloten "God's Eye" kör en superbil på en racerbana

Den kinesiska biltillverkaren BYD har avslöjat kapaciteten hos sitt ADAS-system (Driver Assistance System), som går under samlingsnamnet "God'sEye". I den publicerade videon kör flaggskeppet, den elektriska superbilen Yangwang U9, autonomt på Hunan Zhuzhou International Circuit under dag- och nattetid utan förare bakom ratten.

Här är vad vi vet

Den här demonstrationen är utformad för att understryka den tekniska överlägsenheten hos "God's Eye", som kommer att erbjudas i tre versioner för olika BYD-modeller. Den mest avancerade versionen, "God's Eye A" (DiPilot 600), är avsedd för premiummodeller och använder tre lidars, vilket ger en maximal datorkraft på 600 TOPS.

God's Eye A är avsedd för premiummodeller.

Systemet "God's Eye B" (DiPilot 300) är utrustat med en lidar och har en processorkraft på 300 TOPS och riktar sig till BYD:s semipremium- och flaggskeppsmodeller.

Basversionen, "God's Eye C" (DiPilot 100), riktar sig till masssegmentet och använder en kombination av kameror, millimeteradar och ultraljudssensorer, med en maximal processorkraft på 100 TOPS. "God's Eye C" kommer att monteras som standard på BYD Seagull, en elbil för budgetsegmentet som kostar från 9 500 USD.

En unik egenskap hos God's Eye är att BYD inte kommer att debitera kunderna extra för dess anslutning och aktivering. Detta står i skarp kontrast till Teslas strategi, som tar 8.000 dollar för tillgång till funktionen Full Self-Driving (FSD). Det finns också ett alternativ att betala för en månatlig prenumeration på FSD.

Det är värt att notera att BYD:s marknadsföringsstrategi för att visa upp kapaciteten hos sitt avancerade system inte är unik. BMW visade redan 2014 upp en autonom driftande 2-seriemodell på en sluten bana. Till skillnad från BMW:s prototyp är dock "God's Eye"-systemet avsett för massproduktion och kommer att finnas tillgängligt i mer än 20 BYD-modeller redan i år.

Källa: InsideEVs