Kinesisk tillverkare krockar personbil och 8-tonnare i krocktest
Den kinesiska bilindustrin kämpar om uppmärksamhet inte bara med design och teknik, utan också med spektakulära demonstrationer av säkerhetskontroller. Det senaste exemplet är ett krocktest av den nya Li Auto i8 tre-radiga el-crossovern inblandande en lastbil.
Detta vet vi
I videon kolliderar en elbil som väger 2 580–2 610 kg i 60 km/h rakt fram med en Chenglong-lastbil som väger cirka 8 ton och som körde mot den i 40 km/h. Trots den uppenbara viktskillnaden visade i8 imponerande motståndskraft: fronten absorberade det mesta av kraften från kollisionen, bärande pelare förblev intakta, dörrarna låstes automatiskt upp och drog ut sina handtag, och alla nio krockkuddar utlöste korrekt. Det golvmonterade batteriet, trots skador från metallbeslag, visade inga tecken på att haverera.
Vad som dock slog kommentatorerna på den kinesiska webben var inte Li Autos överlevnadsförmåga, utan lastbilens beteende: hytten lutade framåt och nästan bröts loss från ramen, med alla fyra hjulen i luften. Denna effekt provocerade en respons från tillverkaren, Dongfeng Liuzhou Motor Company, som äger Chenglong-märket.
Den 1 augusti utfärdade Dongfeng ett offentligt uttalande där de anklagade Li Auto för "allvarligt intrång" och kallade videon missledande. Enligt QQ News sade företaget att ett sådant scenario inte återspeglade verkliga vägförhållanden och misskrediterade lastbilens tillförlitlighet.
Li Auto svarade den 3 augusti via sitt officiella Weibo-konto. De uppgav att testet genomfördes av en tredje part, China Automotive Engineering Research Institute (CAERI), ett statligt forskningsinstitut. Företaget betonade att testets syfte inte var att bedöma kvaliteten på andra märken och att lastbilen som användes köptes på andrahandsmarknaden och endast användes som ett "mobilt hinder".
Li Auto tillade att de inte hade för avsikt att dra in lastbiltillverkaren i konflikten och respekterar Chenglong-märket som en av ledarna på den kinesiska marknaden.
CAERI bekräftade Li Autos ord och sade att testet inte är ett standardcertifieringstest och inte syftar till att bedöma tillförlitligheten hos ett tredjepartsfordon. Lastbilen valdes enbart baserat på sin vikt på 8 ton, utan tekniska modifieringar förutom ommålning, installation av fjärrstyrningsutrustning och ballast.
Källa: Carscoops
