Kina har förbjudit offentliga betatester av självkörande bilar

Kinas ministerium för industri och informationsteknik (MIIT) har infört restriktioner för reklam och användning av förarassistans-teknologi efter en dödlig olycka med Xiaomi SU7.

Här är vad vi vet

Biltillverkare måste nu ange nivån av systemautomation enligt SAE-klassificeringen - från 0 till 5. Nivå 0 betyder fullständig avsaknad av automation, medan nivå 5 motsvarar en helt självkörande bil. För närvarande motsvarar nästan alla system på marknaden endast den andra nivån (Nivå 2), inklusive Tesla Full Self-Driving.

SAE-klassificeringen i sig utformades för att eliminera förvirring, men de flesta konsumenter är omedvetna om den, och biltillverkare listar sällan SAE-nivån i marknadsföringsmaterial.

Utöver reklamrestriktionerna har MIIT också förbjudit användning av funktioner för fjärrstyrning av bilar som låter en bil köra utan förare. Det är inte längre tillåtet att stänga av övervakningssystem för förare, och det finns ett nytt krav att om förarens händer inte registreras på ratten inom 60 sekunder, måste bilen sakta ner, stanna eller aktivera ett nödalarm.

En annan viktig innovation är ett förbud mot offentliga tester av nya ADAS (Advanced driver-assistance systems) funktioner av så kallade "första användare" genom programuppdateringar. Dessutom rekommenderar myndigheterna biltillverkare att minska frekvensen av OTA-uppdateringar.

De nya åtgärderna kommer bara veckor efter en uppmärksammad trafikolycka i Kina som dödade tre personer. Föraren förlorade tydligen kontrollen över den elektriska bilen Xiaomi SU7 sekunder efter att ha stängt av det semi-automatiska körläget.

Dessa regler kommer särskilt att påverka märken som aktivt utvecklar och främjar självkörande teknologier, inklusive Huawei, Xpeng, Li Auto och Nio. Samtidigt kan mer återhållsamma tillverkare få en konkurrensfördel i ett striktare regelverk.

Source: ChinaAutoNews