Mercedes eActros 600 testades på nytt under vintern - förbrukningen ökade med 25 procent och ibland 50 procent
Även om den elektriska traktorn Mercedes-Benz eActros 600 redan har satts i serieproduktion och till och med vunnit utmärkelsen Truck of the Year 2025, har Daimler Truck beslutat att testa dess kapacitet igen - den här gången under vinterförhållanden i norra Europa.
Här är vad vi vet
De två lastbilarna med en total kombinationsvikt på 40 ton gick på en 16-dagars testkörning på 6.500 kilometer över 10 europeiska länder. Testet startade i Tyskland, sedan körde lastbilarna genom Danmark, Sverige, Finland, nådde polcirkeln och återvände sedan genom Estland, Lettland, Litauen, Polen, Tjeckien och Österrike. Mer än hälften av rutten följde samma vägar som den norra delen av den nästan sju veckor långa "European Testing Tour" som ägde rum sommaren 2024.
Europaturné med eActros 600 på vinterväglag. Foto: Daimler Truck
Temperaturerna under resan varierade från -18 till +9 grader Celsius. Den dagliga medelhastigheten varierade mellan 64 och 77 kilometer i timmen. En analys av den sträcka som kördes efter en kallstart vid en medeltemperatur på -2 grader Celsius och med däck i energieffektivitetsklass B på en snöfri vägyta visade en ökning av energiförbrukningen med cirka 25 procent jämfört med samma sträcka med däck i energieffektivitetsklass A.
- 5 procent gick till att upprätthålla en kupétemperatur på 21°C;
- Mindre än 1 procent för batterivärme;
- 15 procent för ökat rullmotstånd och luftmotstånd;
- 4 procent för minskad regenereringseffektivitet.
Jochen Gottstein, testledare för energiförbrukning och körsträcka på Daimler Truck, förklarar att aerodynamik och rullmotstånd i slutändan har en betydande inverkan på en lastbils bränsleförbrukning, oavsett drivtyp. Högre luftdensitet vid lägre temperaturer på vintern leder alltid till ökat luftmotstånd - och därmed ökad energiförbrukning. De däck som krävs för vinterkörning har också ett högre rullmotstånd och ökar förbrukningen.
På särskilt utmanande sträckor med övervägande snötäckta och delvis isiga vägar uppgick ökningen av energiförbrukningen till nästan 50 procent jämfört med körning på sommaren med däck i prestandaklass A. Rullmotståndet hos de skandinaviska däcken i energieffektivitetsklass D, som utvecklats för dessa extrema vinterförhållanden, spelade en viktig roll i detta sammanhang.
Europaturné med eActros 600 på vinterväglag. Foto: Daimler Truck
Daimler hävdar att förarna inte kommer att frysa ens när de arbetar i extrem kyla. Under testet hölls hytttemperaturen på 21°C under dagen och 19°C på natten, med endast 2-5% förlust av räckvidd. Enligt ingenjörerna behöver den eldrivna lastbilen inte spara på uppvärmningen, och även på vintern kan eActros 600 nå sin destination genom att enbart ladda vid offentliga laddstationer.
Mercedes-Benz eActros 600
EActros 600 har tre batteripaket med litium-järnfosfatceller (LFP), vart och ett med en kapacitet på 207 kWh. De ger en installerad total kapacitet på 621 kWh. eActros 600 är konstruerad för att uppfylla samma hållbarhetskrav för fordon och komponenter som en jämförbar konventionell Actros för tunga fjärrtransporter. Detta innebär upp till 1,2 miljoner kilometer under tio års drift. Efter denna användningsperiod ska batteriernas restkapacitet överstiga 80 procent.
Tekniskt är fordonet konstruerat för en bruttokombinationsvikt på upp till 44 ton. Med en standardiserad semitrailer har eActros 600 en nyttolast på cirka 22 ton inom EU. I vissa fall kan nationell lagstiftning tillåta högre nyttolaster.
Serieproduktionen av Mercedes-Benz eActros 600 påbörjades i slutet av november förra året.
Källa: Daimler Truck
