Tesla avslöjar dokumentation om 48-V batteriarkitektur för tredjepartsföretag

Teslas elfordon använder klassiska 12 V-batterier. De ger ström till inbyggda system. Biltillverkaren lovade att byta till en 48V-arkitektur när den lanserade sin Cybertruck elektriska pickup. Och nu har Ilon Musks företag (Elon Musk) delat dokumentationen med tillverkare från tredje part.

Här är vad vi vet

Jim Farley, VD för Ford Motor, tackade Elon Musk för att Tesla delade sin utveckling av 48-V batteriarkitektur. Betydelsen av denna övergång ligger i möjligheten att öka strömförbrukningen för inbyggda enheter, samt att spara på kabeldragning och minska bilens vikt genom att minska kablarnas tvärsnitt.

Problemet med migration är kostnaden. Det kommer att ta år för alla biltillverkare att ändra sin leveransinfrastruktur och migrera till 48V. Tesla har resurser att investera i att tillverka 48V-batterier till en låg kostnad. Det kommer dock att kosta mer att tillverka dem än det skulle göra att skapa mer vanliga 12-voltsbatterier.

Sådana migrationer har skett tidigare. Framför allt ansågs 6V vara normen fram till mitten av förra seklet, varefter tillverkarna började gå över till 12V. Om vi talar om Tesla, så gick företaget över från blybatterier till litiumjonbatterier för några år sedan.

Genom att avstå från blybatterier kunde företaget lösa problemet med kort batteritid (upp till 4 år). Men Tesla står nu inför andra utmaningar. I synnerhet när det gäller driften av litiumjonbatterier vid låga temperaturer.

Källa: Electrek