Lockheed Martin föreslår att olika motorer ska användas i femte generationens F-35 Lightning II-plan, även om detta skulle leda till ytterligare kostnader i miljardklassen

Vi skrev att Greg Ulmer, Lockheed Martins Executive Vice President, har förespråkat att F-35-planen ska få en adaptiv motor istället för en uppgradering. En sådan lösning har sina nackdelar, men toppchefen har hittat en lösning.

Det här är vad vi vet

Det amerikanska flygvapnet beslutade att behålla den adaptiva motorn, som utvecklas inom ramen för Adaptive Engine Transition Program (AETP), för sjätte generationens stridsflygplan. Ett skäl var att det nya framdrivningssystemet inte var kompatibelt med F-35B, som har en kort start och vertikal landning.

Greg Ulmer tror att internationella operatörer av F-35 kommer att vara fria att välja vilken motor de vill använda. Royal Air Force beställde till exempel bara F-35B, så de kommer inte att ha något annat val än att utrusta flygplanet med ett uppgraderat F135-framdrivningssystem. Länder som har beställt F-35A kommer att kunna välja mellan F135 och AETP.

Ärligt talat är det svårt att tro att Pentagon skulle fatta ett sådant beslut. Ytterligare infrastruktur skulle behövas för att stödja mer än en motortyp. Med detta sagt sa Ulmer att det är de nya förmågorna som en adaptiv motor skulle medföra som bör prioriteras.

Ett annat skäl till att Pentagon sannolikt inte kommer att gå med på att utveckla två projekt parallellt är kostnaden. Kostnaden för att utveckla AETP var också en av faktorerna till att den adaptiva motorn behölls för den sjätte generationens stridsflygplan.

AETP-programmet kan få nästan 590 miljoner dollar i extra finansiering under budgetåret 2024, och Greg Ulmer säger att 150 miljoner dollar skulle räcka för att hålla projektet igång fram till nästa år. Fram till dess kommer Joint Program Office att besluta om kraven för det framtida framdrivningssystemet för F-35.

Källa: Att bryta försvaret